Domeniul feroviar se confruntă cu provocări din cauza lipsei de atenție politică și a managementului ineficient. Totuși, termenul fixat de PNRR ne motivează să preconizăm, pentru 2026, o modernizare a 188 de kilometri de fir (simplu) în scenariul moderat-realist și încă 44 în cel optimist. Aproape toți cei 500 de kilometri de linie reabilitată prin programele Quick Wins și reînnoiri vor fi finalizați cu sprijinul PNRR.
În ceea ce privește materialul rulant, toate cele 139 de vagoane și 55 de locomotive reconstruite vor fi introduse în circulație, alături de 16 locomotive noi Alstom Traxx, și 20 de trenuri InterRegio de la PESA. Aceste achiziții sunt posibile datorită PNRR. Prin Programul Transport (PT), se vor aloca 26 de rame Alstom Coradia Stream, completând un total de 37 de astfel de unități.
Analiza detaliată a modernizărilor
Până la 1 ianuarie 2026, s-au modernizat aproximativ 730 de kilometri de cale ferată începând din anul 2000, dintre care 600 de kilometri permit viteze de 140-160 km/h. Aceste linii includ traseele Constanța-București-Predeal, Brașov-Bod, Albești-Sighișoara-Deva-Câmpuri Surduc, Ilteu-Arad-Curtici și segmentele recente de cale nouă deschise pe Timișoara-Lugoj și Episcopia Bihor-frontieră.
Dacă la autostrăzi și drumuri expres am atins 1.416 kilometri în exploatare și aproape 850 km contractați pentru proiectare și execuție, la feroviar suntem limitați la cei 730 de kilometri modernizați, plus 290 aflați în proiectare și licitație pentru Craiova-Caransebeș și București-Giurgiu. Astfel, rutele feroviare rapide sunt la jumătate față de drumurile expres, iar acest decalaj va continua să crească.
Se estimează că în 2026 va avea loc deschiderea de fir modernizat pe rutele Lugoj-Timișoara (FCC, 59 km), Cluj-Poieni (Arcada, 66 km) și Aleșd-Oradea-Episcopia Bihor (WeBuild, 41 km). De asemenea, există posiblitatea ca segmentul Vadu Crișului-Aleșd, un tronson de 14 km din lotul FCC, să fie realizat. Aceste inaugurări vor fi considerate ”faza 1”, având în vedere termenul strâns impus de PNRR. Aceasta înseamnă finalizarea unor lucrări minime, incluzând doar un fir și peroane înalte, fără supratraversări rutiere, ecoducte sau electrificare completă în zonele dintre Cluj-Napoca și Oradea. Faza 1 coincide cu un stadiu fizic de execuție de aproximativ 70%.
Se dovedește astfel că, sub presiunea termenului limită impus de PNRR, se pot realiza modernizări feroviare în 2-3 ani, spre deosebire de coridorul principal Curtici-Constanța, unde un contract a durat, în medie, 7-8 ani pentru a finaliza un fir complet, indiferent de complexitatea lucrărilor. Unele tronsoane ar putea fi finalizate peste 10 ani.
Inaugurarea tronsonului PNRR Poieni-Vadu Crișului (FCC, 38 km) este considerată ultra optimistă, deoarece zona este blocată birocratic de Apele Române de mai bine de un an. Deși discuțiile s-au purtat asupra nivelului de inundații al Crișului Repede, în final s-a revenit la proiectarea inițială, ceea ce înseamnă că linia va rămâne la cotă actuală.
Loturile Caransebeș-Lugoj (Arcada) și Timișoara-Arad (WeBuild) au fost excluse din PNRR din cauza unei neatenții administrative. În lipsa unei presiuni similare cu PNRR-2026, există riscuri de întârziere în stilul obișnuit, dar având în vedere condițiile de teren, este posibil să apară porțiuni de fir nou în 2026.
Construcția de cale ferată nouă este finalizată pe întreaga distanță Arad-Deva-Simeria (154 km), cu excepția secțiunii de 17 km a Aktor, care este blocată în proiectarea a trei tuneluri. Cu toate acestea, segmentele de fir nou din 2025, inclusiv dublarea pe 18 km la Bata/Bătuța, vor permite circulația la viteze de 120-160 km/h, reducând astfel timpul de parcurs, așteptându-se o reducere semnificativă în intervalul 2026-2027.
Problemele de modernizare între Brașov și Sighișoara (110 km) rămân severe, după 5 ani de lucrări, fără niciuna din cele 15 variante de viteză în lungime totală de 60 km fiind inaugurată. Estimările pentru finalizare sunt acum fixate după 2030.
Se așteaptă ca, în 2026, Arcada să finalizeze varianta Vânători pe firul 1 (3,74 km) și intervalul Vânători-Albești (total 8 km). Într-un scenariu optimist, s-ar putea deschide și varianta Mureni (2,2 km) pe care se lucrează. Dublarea firului nou Bod-Stupini ar putea crește, de asemenea, viteza între Brașov și Bod la 120 km/h.
Pe coridorul principal, în prima parte a lui 2026, se preconizează terminarea stațiilor Fetești și Ciulnița, completând astfel reconstrucția rutelor dintre București și Constanța.
Din păcate, linia București-Câmpina, prima refăcută la începutul anilor 2000, suferă deteriorări, iar timpii de parcurs ar putea crește în 2026, în special pe București-Ploiești.
În 2026, se va continua proiectarea modernizărilor, cu electrificarea vizei București-Giurgiu (55 km) faza 2, care va include și un viaduct nou. De asemenea, licitațiile pentru Craiova-Caransebeș (235 km) au fost semnate, dar loturile importante nu sunt încă atribuite, iar rezultatul acestor licitații rămâne incert.
Se așteaptă și finalizarea contractelor PNRR de tip Quick Wins, care totalizează aproximativ 500 km, din care aproximativ 100 km sunt gata din 2025. Este important de menționat că lucrările QW sunt de natură reparatorie, ce diferă semnificativ de modernizări.
Proiectele vor contribui la reducerea timpilor de parcurs pe rutele Simeria-Livezeni, București-Craiova și altele, dar pe unele segmente este puțin probabil să se atingă timpii planificați, cum ar fi cazul rutei București-Craiova, care tinde să devină mai lungă în comparație cu 1995.
Plecatul din PNRR va aduce beneficii și în sectorul materialului rulant. Vor fi livrate toate cele 55 locomotive reconstruite de diverse companii, ceea ce va îmbunătăți fiabilitatea și eficiența energetică. De asemenea, se așteaptă livrarea locomotivelor Alstom Traxx, avansate tehnologic, care vor îmbunătăți performanța CFR Călători.
Este foarte probabil ca se va finaliza și reconstrucția celor 139 de vagoane stabilite prin PNRR, dar impactul va fi mai modest față de locomotives. Continuarea modernizării vagoanelor este așteptată prin Programul Transport.
PNRR prevede livrarea a 20 de rame InterRegio de la PESA, care sunt în prezent în testare pe rețeaua CFR. De asemenea, este de așteptat ca două rame Regio să intre în circulație în 2026, care nu sunt legate de PNRR.
Se estimează că în 2026 vor fi livrate cele 26 de unități Coradia Stream care vor opera CFR Călători. Rămâne de văzut cât de rapid vor fi livrate și cum va decurge negocierile între Alstom și ARF.
Other Articles
Atacantul Daniel Paraschiv va juca la Rapid
No Comment! Be the first one.