Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, susține că a descoperit un număr mare de probleme în sistem după preluarea mandatului, de la sute de vagoane abandonate pe liniile ferate și blocate în diverse proceduri administrative sau litigii, până la proiecte finanțate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) care, în opinia sa, au fost asumate fără perspective reale de a fi finalizate la timp. Oficialul afirmă că prioritatea este limitarea pierderilor de fonduri europene și identificarea unor soluții care să permită recuperarea unei părți cât mai mari din finanțarea disponibilă.
Probleme descoperite în sistemul feroviar
Radu Miruță a declarat că, după instalarea în funcție, a început să analizeze situațiile pe care le-a găsit în subordinea ministerului și să identifice cauzele care au generat blocajele existente.
„Sunt mai multe probleme decât zile de când am ajuns eu. Am început să le iau în ordinea în care le-am descoperit și să înțeleg exact care sunt cauzele pentru fiecare dintre ele.”, a declarat ministrul.
Una dintre situațiile care i-au atras atenția este cea a numeroaselor vagoane abandonate pe linii ferate din diferite zone ale țării. Potrivit acestuia, procesul de valorificare sau relocare a acestora este încetinit de o serie de probleme juridice și administrative.
„Am întrebat de ce sunt vagoane trase în diverse zone ale căii ferate din România. Am început să primesc date că unele sunt în litigii, că altele sunt afectate de probleme juridice apărute după situația CFR Marfă,” a declarat Miruță.
Ministrul a explicat că anumite măsuri nu pot fi accelerate prin încălcarea procedurilor legale, chiar dacă există presiune pentru rezolvarea rapidă a situațiilor.
„Există situații în care, atunci când vrei să oprești sau să schimbi anumite lucruri, apar tot felul de motivații legale care sunt valide. Eu nu pot să fac asta cu încălcarea legii.”, a subliniat ministrul.
Negocieri cu Bruxelles-ul pentru salvarea fondurilor din PNRR
Radu Miruță a vorbit și despre dificultățile întâmpinate în implementarea proiectelor finanțate prin PNRR. Potrivit acestuia, autoritățile române încearcă să convingă Comisia Europeană să accepte evaluarea proiectelor în funcție de stadiul efectiv al lucrărilor și nu exclusiv pe baza etapelor finalizate integral.
„Pe noi ne avantaja să fim măsurați la gradul de progres al întregului proiect. Comisia punea problema să ni se plătească doar etapele închise complet. Diferența de bani pe care o pierdeam era una semnificativă”, susține el.
Oficialul a explicat că multe investiții sunt în desfășurare, însă nu vor putea fi finalizate integral în termenul stabilit, ceea ce ar putea duce la pierderea unor sume importante.
„Suntem în situația în care multe etape sunt în curs și nu vor fi închise. Ne încurcă foarte tare dacă nu sunt închise să se piardă toți banii. Ne ajută foarte mult să ni se recunoască procentul efectiv realizat din lucrări”, a explicat Miruță.
Critici privind planificarea unor investiții
Ministrul interimar consideră că o parte dintre proiectele incluse în PNRR au fost asumate fără o evaluare realistă a șanselor de finalizare.
„S-au antamat niște lucrări pe PNRR pentru care nici pe plan măcar nu exista realitatea, nici în teorie, că vor fi terminate.”, a declarat Miruță.
În aceste condiții, obiectivul principal este diminuarea pierderilor financiare și recuperarea unei părți cât mai mari din fondurile europene disponibile.
„Nu contează din ce cauză s-a ajuns aici. Contează ce putem face din acest moment, astfel încât banii pe care îi pierdem să fie cât mai puțini”, a mai spus acesta.
Potrivit ministrului, fiecare sumă recuperată din finanțările europene înseamnă resurse suplimentare care pot rămâne la dispoziția statului pentru alte investiții și obligații bugetare:
„Este evident că există o lipsă de bani. Cu cât pierdem mai puțini bani europeni, cu atât ne rămân mai multe resurse din bugetul național pentru obligațiile pe care le avem.”
No Comment! Be the first one.