Ultima verigă lipsă din Autostrada A1 Lugoj – Deva, sectorul de 9,13 kilometri dintre Margina și Holdea, se apropie cu pași repezi de finalizare. Situat la granița județelor Timiș și Hunedoara, acest tronson reprezintă singurul obstacol care îi împiedică pe șoferi să circule neîntrerupt pe autostradă de la Sibiu până la vama Nădlac.
Lucrările, finanțate prin PNRR, au înregistrat un avans considerabil, depășind pragul de 65% stadiu fizic, față de 60% la sfârșitul lunii mai, notează Libertatea.ro.
Mobilizare impresionantă pe șantier
Pe șantierul celebrelor „tuneluri pentru urși” este în prezent o mobilizare impresionantă. Peste 900 de muncitori și aproximativ 300 de utilaje lucrează în teren pentru a recupera întârzierile istorice. Forța de muncă reunește români din toate colțurile țării, mineri din Valea Jiului, specialiști reveniți de pe marile șantiere de tuneluri din America de Sud, dar și echipe de muncitori bosniaci și sârbi.
Proiectul este realizat de asocierea de constructori formată din grupul românesc UMB și compania EuroAsfalt din Bosnia și Herțegovina.
„Avansăm la toate tipurile de lucrări. În următoarea lună va ajunge baza de producție pentru grinzile de beton necesare podurilor. Aici vor fi fabricate peste 300 de grinzi de câte 40 de metri lungime și 80 de tone fiecare. De asemenea, asfaltul va începe să curgă în prima parte a lunii iulie”, a anunțat Horațiu Cosma, secretar de stat în cadrul Ministerului Transporturilor.
Stadiul lucrărilor la „tunelurile pentru urși”
Punctul cel mai spectaculos al acestui lot este reprezentat de cele două tuneluri rutiere principale cu galerii duble (Tunelul 1 și Tunelul 2). Acestea sunt amplasate pe un culoar ecologic istoric, folosit de urși și alte mamifere mari pentru a migra între Munții Apuseni și Carpații Meridionali.
În ceea ce privește situația lucrărilor în subteran, tunelul scurt, cu o lungime de aproximativ 400 de metri, a fost deja străpuns în totalitate, iar în prezent constructorii execută finisajele, hidroizolația și ultimii metri ai căptușelii finale din beton.
În paralel, la tunelul lung, de aproape 2 kilometri, se excavează simultan pe 8 fronturi de lucru, cu un ritm mediu de avans de 10 metri pe zi. Pe una dintre galerii mai sunt de săpat doar 250 de metri, în timp ce pe cealaltă au rămas în jur de 500 de metri, oficialii estimând străpungerea primei galerii în această vară, iar a celei de-a doua la începutul toamnei.
Ministerul Transporturilor își propune să accelereze ritmul pe parcursul verii pentru a îndeplini jalonul PNRR și pentru a absorbi integral fondurile europene.
Potrivit secretarului de stat, deschiderea oficială a circulației este estimată pentru prima parte a anului 2027. Acesta va fi momentul în care traficul de tranzit va scăpa definitiv de DN68A, unul dintre cele mai aglomerate și dificile sectoare de drum național din România.
No Comment! Be the first one.